日治時期的寶桑:從寶桑、卑南到臺東 | 公私立幼兒園評價網
![日治時期的寶桑:從寶桑、卑南到臺東](https://i.imgur.com/wFckQ3S.jpg)
四年級以上,加上理科(自然)、歷史和地理,歷史只讀到臺灣和日本的部分,地理也是。女生還要學裁縫,四年級用針縫,五、六年級學打毛線、做衣服。
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日治時期,日本將臺灣做為支持本國工業的後盾,同時是日本向南洋發展的基地,以優渥待遇鼓勵日本內地農民移居臺灣而設置的移民村,在臺東市有旭村及敷島村。颱風等災害讓清朝時期海濱公園附近失去了發展的優勢,花蓮港廳的設置,花蓮取代臺東成為東臺灣發展的龍頭腳色,兩次市街改正及糖業的發展,1932年改建完成的臺東火車站,從此確定臺東市區的發展情形,現今仍能清楚看出日治時期發展的脈絡。由寶桑、卑南到臺東地名的轉變更清楚了解其發展紋理。
【卑南大港】
1637年荷蘭人第一次從安平搭乘戎克船到卑南覓來探金。同年4月,上席商務員Cornelis van Zaenen因天候惡劣及強勁的黑潮靠不了岸。之後,改走琅嶠到卑南覓的陸路。清末經常碇泊在卑南的戎克船約有三至四艘。
約1927年,因南迴公路則尚未開通,往返臺東到恆春需搭乘「貴州丸」(排水量三千噸),每個月只有二、三個班次,航行約需十五、六小時,下午四、五點上船,第二天早上八、九點就到達恆春大板洛港(現今恆春南灣)。從臺東搭乘輪船必須先乘坐竹排,其上有大型木桶,每次可載四、五個人,由四人划動,從岸邊到輪船,約有一百公尺遠,後來竹排改為舢板仔,可搭載六、七人,也是用人力划動的。船務公司,是日本人經營的「櫻組」。 (資料來源:《臺東耆老口述歷史篇》)
日治末期因應戰爭的需求,大阪商船等在西元1939-1940年間每個月至少有5-6個航次運送人員或貨物到臺東港,由此可見其重要性。
卑南大港位置現況
【臺東港燈塔遺址】
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