中橫公路西段 | 公私立幼兒園評價網
![中橫公路西段](https://i.imgur.com/wFckQ3S.jpg)
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中橫公路西段從東勢到大禹嶺,這段著名的公路民國88年(1999)921地震後谷關到德基路段嚴重毀損,當時即有考量生態環境不再開放通車的意見提出,但慮及梨山居民的生計仍繼續修復,民國93年(2004)5月底,進入路面加封、管制站與監測系統測試階段,預計7月15日實施每日8:00到17:00定時開放單向通車。7月敏督利颱風造成的七二水災,剛修好的路段又大量崩塌,臺電設於沿路的六處發電廠幾近全毀。於是行政院經建會舉行「從大甲溪流域的未來評估中橫公路是否修建」的聽證會,決議暫不復建中橫,青山到德基的8公里路段道路完全消失,放棄修復,引起梨山居民的抗議,交通部公路總局於民國98年(2009)及99年(2010)編列預算準備進行修復搶通工程,預計民國99年底搶通便道,因立委反對而刪除經費,無法執行便道搶通,經梨山居民抗議後,公路總局同意開放上谷關至德基路段,但僅限梨山居民通行,此便道通稱「中橫便道」(臺8臨37線)。
中橫公路修建之前,東勢梨山間的交通依賴八仙山森林鐵路和大甲溪警備道連接起的路線。大甲溪警備道的闢建起因於大正9年(1920)爆發的沙拉茅(梨山)事件(青山事件),臺灣總督府為壓制臺中州泰雅族沙拉茅社的抗日活動,日本軍警命霧社賽德克族頭目莫那魯道協助討伐,事件平息後,為控制大甲溪沿岸原住民,由民伕和原住民闢建自久良栖社(松鶴)經谷關、達見、佳陽以迄梨山的大甲溪警備道,銜接埤亞南山道,連結八仙山森林鐵路後,成為日據時期中臺灣東西向重要的交通路線。
八仙山林場大正4年(1915)由臺灣總督府殖民局投入開發,興建森林鐵路運送木材,平地線(豐原線)由豐原至和盛站,共13.1 公里,設有翁子、半張、朴子、埤頭、石岡、九房厝、社寮角、林厝、梅子、學校裡、土牛、和盛等13站,從豐原至土牛站行駛五分車,土牛以上行駛機關車,以土牛站做為調換火車頭的場站。山地線(大甲溪線)自和盛站至久良栖,計 45.4 公里,設有水底寮、馬鞍寮、麻竹坑、白鹿、久良栖等站,以「Z」字型前進、後退、再前進方式行駛。伐木工作人員抵達久良栖後,還要前往標高800公尺的佳保台分場(八仙山森林遊...
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